هر گونه اختلال در عملکرد گیربکس اتوماتیک میتواند تجربه رانندگی را تحت تأثیر قرار دهد. عیبیابی دقیق گیربکس شامل بررسی سیستمهای هیدرولیک، الکترونیک و مکانیکی است تا هر مشکل به صورت کامل شناسایی شود. این فرآیند تخصصی، پایهای برای رفع عیب مطمئن و بازگرداندن عملکرد روان گیربکس است.
با استفاده از تجهیزات پیشرفته و روشهای تست حرفهای، مشکلاتی مانند لغزش دنده، عدم تعویض صحیح، سر و صداهای غیرطبیعی و خطاهای الکترونیکی شناسایی میشوند. پس از تشخیص دقیق، رفع عیب با ابزار تخصصی و قطعات استاندارد انجام میشود تا خودرو دوباره عملکردی بینقص و قابل اعتماد داشته باشد.
اجرای صحیح عیبیابی و رفع عیب گیربکس اتوماتیک باعث افزایش طول عمر سیستم، بهبود راندمان خودرو و تجربه رانندگی امن و روان میشود. این مرحله یکی از مهمترین بخشهای تعمیرات گیربکس AT، CVT و DCT است و تضمین میکند که خودرو بدون مشکل و آماده استفاده روزمره باشد.
بزرگترین دستاورد اختراع گیربکس اتوماتیک که برای اولین بار توسط آلفرد هورنر مونرو در سال 1923 با فشار هوا طراحی شد، تسهیل در رانندگی و نوآوری در صنعت خودرو بود. البته باتوجه به اینکه طراحی مونرو با ضعف هایی همراه بود و در نهایت به نتیجه و فروش نرسید؛ این اختراع به نام او ثبت نشد و 14 سال بعد در سال 1932، گیربکس اتوماتیک توسط اسکار اچ بانکر با عنوان پدر گیربکس اتومات؛ به ثبت رسید. گیربکس هیدولیک هم توسط دو دانشمند طراح به نام های فرناندو للی لموس و خوزه براز آراریپه، اختراع شد و به ثبت رسید. که این دو نامدار در عرصه صنعت خودرو، موفق شدند از مکانیزم انتقال قدرت هیدرولیکی در گیربکس استفاده کنند. در سال 1941، گیربکس اتومات تحول پیدا کرد و سبب شد تا رانندگان دیگر نیاز به تعویض کلاج برای رانندگی نداشته باشند. در سال 1948، گیربکس مجهز به مبدل Dynaflow، توسط شرکت بیوک ثبت شد. و دو سال بعد یعنی در سال 1950، گیربکس 3 سرعته، توسط مهندسان همین شرکت به منظور بهبود رانندگی و حرکت خودرو در ترافیک و در زمان توقف در زمان های متوالی طراحی و روان بازار شد.
حذف پدال کلاج، اولین و مهم ترین نقطه مشترک خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک است. این یکی از ویژگی های بسیار مهم در خودرو است که رانندگی را به خصوص در ترافیک بشدت آسان می کند. اما سوال مهم اینجا مطرح می شود که زمانی که کلاج خودرو حذف شد، فرایند انتقال قدرت به موتور خودرو، با چه مکانیزمی انجام می شود؟ پاسخ آن انواع گیربکس اتوماتیک است که در ادامه بدان می پردازیم:
حال که با انواع گیربکس اتومات و نحوه عملکرد آنها آشنا شدید؛ بهتر است با نحوه خخرابی و علائم رایج آنها در زمان خرابی را بشناسید و درصورت مشاهده این موارد به یک تعمیرگاه تخصصی در نزدیکی خود مراجع نمایید.
یکی از بادوام ترین و در عین حال ساده ترین انواع گیربکس اتومات، AT است.اگر دارنده خودرویی با این نوع گیربکس هستید، پیشنهاد می کنیم حتما سرویس های دوره ای داشته باشید و روغن آن را به موقع تعویض کنید. در ادامه این مقاله برخی از مهم ترین دلایل خرابی این نوع گیربکس آورده شده است. که با دیدن این موراد لازم است سریعا عیب یابی گیربکس AT صورت گیرد.
تقه زدن یعنی تعویض دنده در گیربکس AT به نرمی انجام نمیشود و راننده متوجه یک ضربه و یا فشار ناگهانی به ماشن می شود. درواقع چه اتفاقی در گیربکس می افتد؟ در حالت نرمال، کامپیوتر گیربکس دستور زیاد و کم شدن فشار روغن براساس سرعت ماشین می شود، صفحات کلاج خیلی نرم روی هم قفل می شوند و در نهایت قدرت به موتور منتقل می شود. ولی اگر مشکل به یکی از دلایل زیر یعنی:
اتفاق بیفتد، فشار روغن به یکباره زیاد می شود، سپس ناگهان زیاد می شود، کلاچ ها با ضربه درگیر می شوند و درنهایت ان را به صورت تقه یا ضربه حس می کند.
آیا تقه زدن گیربکس اتوماتی AT، خطرناکه؟
قطعا خطرناک است و یک زنگ خطر برای شما پیش از اینکه گیربکس به صورت کامل آسیب ببیند و نیاز به اورهال کامل داشته باشد. چراکه ممکن است صفحات کلاج داخلی بسوزند، روغن داغ و کدر شود و یا توربین آسیب ببیند.
راه حل برای تقه زدن گیربکس AT
در گیربکس اتوماتیک، معکوس ندادن یعنی راننده گاز بیشتری میدهد، ولی گیربکس این کار را با تأخیر انجام میدهد یا کلا واکنش نشان نمیدهد. درنتیجه موتور برای مدتی در دور بالا می ماند و راننده حس می کند ماشین کند شده است و یا قدرت کافی را ندارد. پس به طور کلی گیربکس بایستی با سرعت راننده و فشار گاز هماهنگ باشد. و اگر این اتفاق نیفتد یعنی یک جا از سیستم گیربکس درست کار نمیکند. گیربکس های گاورنری، TCU ندارند و دستور معکوس دادن به کمک یک سیم یا توسط یک دکمه انجام می شود. خرابی هرکدام از اینها، سبب می شود گیربکس معکوس ندهد.
یکی از رایج ترین علل خرابی گیربکس اتومات، کاهش روغن و یا نشتی روغن گیربکس اتومات است که لازم است جدی گرفته شود. که معمولا علت اصلی کاهش روغن گیربکس، خرابی قطعات و یا فرسودگی اجزا گیربکس است. درواقع در زمان که روغن گیربکس براساس نشتی بالا می رود، فشار هیدرولیک لازم برای حرت چرخ دنده و انتقال قدرت به موتور وجود ندارد. بنابراین خودرو نمی تواند حرکت کند. یا یکی از مواردی که در زمان کاهش روغن ایجاد می شود، این است که شما به عنوان راننده پدال گاز را فشار می دهید؛ ولی دور موتور و سرعت موتور از یه حدی بالاتر نمی رود. زمانی که روغن گیربکس AT نشت می دهد و سطح آن ک می شود، ممکن است شما هیچ روغن زیر ماشین احساس نکنید.
راه حل برای نشت روغن گیربکس AT
زمانی که چرخ دنده ها و یا بلبرینگ ها، ساییده و یا خراب شوند؛ و یا سطح روغن گیربکس AT پایین بیاد؛ گیربکس صدای ریتم دار اضافی دارد و یا اصطلاحا زوزه می کشد. اگر صدا انقدر زیاد باشه که به صورت واضح شنیده شود، به دلیل بروز ترک در فلکس پلیت است. که این قطعه معمولا یا نازک می شوند و یا ترک می خورند. اگر صدای زوزه شنیده شده کم باشد، مبدل گشتاور و انتقال دهنده نیرو داخلی توربین، ممکن است لق شده باشد. ناله گیربکس AT، به دلیل خرابی شیر برقی هم می تواند باشد. در یک کلام در زمان شنیده شدن زوزه گیربکس، یکی از قطعات تحت فشاره و یا دچار آسیب شده است.
راه حل برای صدای زوزه گیربکس AT
زمانی که توربین یا مبدل گشتاور گیربکس AT، به هر دلیل خراب می شود و استهلاک پیدا می کند؛ خودرو در ابتدای حرکت در سربالایی و یا در زمان شتاب گیری؛ قدرت و یا جوون ندارد. که در ان صورت سریعا باید این قطعه تعویض شود تا فشار به اجزای دیگر خودرو وارد نکند. زمانی که خودرو جوون ندارد و یا تنبل شده است، با فشار پدال گاز، موتور دور می گیرد ولی خودرو به اندازه کافی جلو نمی رود و یا با تاخیر حرکت می کند.
راه حل برای تنبلی گیربکس AT
گیربکسی حساس، سریع، پیچیده و در عین حال گران قیمت. پیش از آنکه دچار خرابی شود بایستی اقداماتی انجام شود که مانع از خرج تراشی گردد. این نوع گیربکس دوکلاجه از دو مسیر مجزا برای تعویض دنده استفاده می کند. لذا هم از شتاب و نرمی بسیار خوبی در زمان حرکت خودرو برخوردار است و هم نسبت به دما، مدل رانندگی و نوع روغن گیربکسی استفاده می کنید بسیار حساس است. وقتی گیربکس DCT، خراب می شود؛ خودرو شما دچار رفتارهای غیرطبیعی همچون، تاخیر در شروع حرکت، روشن شدن روغن گیربکس، لرزش در زمان تعویض دنده و… می شود. در ترافیک و سربالایی، معمولا گیربکس داغ می کند و کلاج ها ضعیف می شوند. این نوع گیربکس در دو نوع خشک برای خودروهای اسپرت و کوچک و در نوع تر برای خودروهای اسپرت و کراس اور بکار گرفته می شود. به دلیل اینکه ساختار این گیربکس ها بسیار پیچیده است، معمولا تعمیر آنها از هزینه بالایی برخوردار است. در زیر به برخی از مهم ترین علائم این نوع گیربکس ها پرداخته می شود.
به طور کلی زمانی از این نوع گیربکس، صدا شنیده می شود که یکی از قسمت های کلاج، دنده ها و یا عملگر گیربکس، تحت فشار باشند. این صدا معمولا به صورت تق تق، زوزه و یا جیغ شنیده می شود. و این صدا زمانی که تعویض دنده صورت می گیرد و یا خودرو می خواهد شروع به حرکت کند و یا زمانی که رانده پای خود را از پدال ماشین برمی دارد؛ شنیده می شود. علت ایجاد این صدا به دلیل عدم هماهنگی بین واحد کنترل، کلاچ ها و چرخ دنده هاست که باید هرچه سریع تر به آن توجه فرمایید. چرا که این نشانه ها، می تواند شما را پیش از آنکه دیر شود از آسیب دیدگی جدی گیربکس خبردار کند.
راه حل وزوز گیربکس DCT
یکی از اتفاقهای رایج در خودروهای دارنده گیربکس DCT خشک، این است در زمان حرکت در سربالایی و یا ترافیک طولانی، ممکن است بوی سوختگی شبیه بوی لنت ترمز به مشام راننده برسد. در این حالت صفحه کلاچ بیش از حد درگیر شده است و اصطلاحا داغ کرده است. لذا توصیه میشود این گونه خودروها را در سربالایی در حالت خلاص قرار دهید. لازم به ذکر است که خطرناک بودن این وضعیت، به شدت بو و تکرار آن بستگی دارد.
راه حل بوی سوختگی کلاچ
در گیربکس DCT، این مشکل همراه با لرزش و صدای غیرعادی همراه است که به خاطر این است که کلاچ ها، عملگرها و یا واحد کنترل قادر نیستند دنده ها را به درستی درگیر نگه دارند. مثلا گاهی یک دنده مشخص، نادیده گرفته می شود. به این معنی که گیربکس آن دنده را هرگز درگیر نمیکند و به دنده بعدی میرود. برای مثال، پس از دنده ۲ مستقیما به دنده ۴ می رود و در دنده معکوس هم از ۴ به ۲ برمی گردد، بدون آنکه دنده ۳ هرگز فعال شود. این وضعیت معمولا بخاطر یک مشکل مکانیکی یا الکترونیکی مربوط به همان دنده خاص است که باعث میشود گیربکس قادر به انتخاب آن نباشد.
گیربکس cvt، از یک سری تسمه و پولی استفاده می کند که جز بهترین نوع گیربکس اتوماتیک در صنعت خودروسازی به حساب می اید. در ترافیک های شهری هم حس رانندگی راحتی را ایجاد می کنند. اما چه زمانی و درصورت دیدن چه نشانه هایی متوجه خواهیم شد که این نوع گیربکس، دچار خرابی و مشکل شده و باید رفع گردد؟ وجود لرزش غیرعادی، استشمام بوی سوختگی، شنیده شدن صدای ناله و یا زوزه، عدم حرکت خودرو در حالت دنده عقب و دنده جلو، نشتی روغن، لرزش شدید در زمان حرکت و علائم دیگری که در ادامه بررسی می شود.
صدای زوزه و یا ناله خودرو
صدای زوزه گیربکس در زمانی که خودرو شتاب یکباره و شدید میگیرد، شنیده می شود. و علت ان هم این است که در زمان فشار پدال گاز توسط راننده، خودرو قادر به انتقال گشتاور نیست. و این معمولا در سربالایی بیشتر اتفاق می افتد. در گیربکس CVT، تسمه و پولی ها وظیفه تغییر نسبت دنده ها را دارند و روغن نقش روانکاری را ایفا می کند. اگر تسمه یا پولی ها ساییده شوند و یا کشیده شوند و یا اگر روغن کیفیت کافی را نداشته باشه؛ زمانی که خودرو شتاب بگیرد صدایی همچون جیغ یا زوزه شنیده می شود.
راه حل صدای زوزه گیربکس CVT
مهم ترین علت لرزش ماشین؛ خرابی توربین و یا مبدل گشتاور می باشد. البته درصورتی که پولی ها و تسمه هم آسیب دیده باشند و یا روغن گیربکس کیفیت خودرو از دست داد باشد هم می تواند علت این مشکل باشند. به طور کلی لرزش خودرو در زمان حرکت ماشین، به دلیل عدم انتقال یکنواخت نیرو به چرخ ها توسط دنده ها یا کلاچ هاست.
راه حل لرزیدن خودرو
همان طور که در بالا هم اشاره شد، شتاب گیری ناگهانی به خصوص در سربالایی؛ قاتل گیربکس اتومات در درازمدت است. رعایت اصول و عادات رانندگی با اینگونه خودروها بسیار مهم است. با شتابگیری، سبب افزایش روغن گیربکس می شود و درنهایت سبب می شود تا عملکرد خودرو را کاهش دهد. در این صورت توصیه می شود تسمه گیربکس را چک فرمایید.
راه حل تنبلی خودرو
عیبیابی دقیق و رفع عیب گیربکس اتوماتیک توسط یک تعمیرگاه تخصصی در تهران بسیار مهم است. اگر گیربکس اتومات خودروتان دچار مشکل شده باشد، بهترین راه برای جلوگیری از آسیب جدی و هزینههای بالاتر، مراجعه به تعمیرگاه تخصصی است. تعمیرات گیربکس اتوماتیک نیاز به دانش فنی، ابزار دقیق و تجربه در باز و بسته کردن قطعات حساس مثل مبدل گشتاور، کلاچها، عملگرها و واحد کنترل دارد. حتی مسائل سادهای مثل تعویض روغن یا فیلتر گیربکس، اگر درست انجام نشود، میتواند باعث کاهش عمر گیربکس و بروز مشکلات جدیتر شود.
شماره تماس: 09128445153
